5G来了,自动驾驶当真更近了么?

  • 时间:
  • 浏览:1
  • 来源:彩神APP网址是什么

想象一下,你开车行驶在马路上,还未到达十字路口,车辆就可需要与前方的红绿灯进行沟通,提前预知前方信号灯的变化,并通过前方路口信号灯、车辆速度、与前方路口距离,计算出最佳行驶速度,想要在路口信号灯恰好变绿灯的时候到达路口,可能性根据前方多个红绿灯的状况,帮你重新规划三根到达目的地的最优路线。

到达路口时,你因大车遮挡没法及时发现前方信号灯为红灯,有闯红灯趋势,可能性因遮挡没法看见车辆前方突然闯出的行人,车辆会自动发出提示音,并在中控屏上给予相关的画面显示,提醒你注意前方的路况,甚至主动采取相应的应急法律依据 ……

随着我国正式进入5G商用时代,你有无我我觉得上面惬意的自动驾驶场景指日可待?

别做梦了!

没法5G的自动驾驶:难且贵

提到5G与自动驾驶的关系,就不得不提自动驾驶的两条技术路线:单车智能和车路协同。其中前者是通过把环境感知、决策和控制执行所以塞进 车端,使车辆达到甚至超越人类驾驶员的驾驶水平,来实现自动驾驶,例如Waymo的自动驾驶出租车。

但Waymo花了整整十年的时间,才勉强让自动驾驶汽车在其精挑细选的场景中跑起来。即便没法,那先 车辆在行驶过程中还时常会可能性传感器没法检测到障碍物,可能性这个这个感知缺陷,磕磕碰碰不断,需要安全驾驶员介入驾驶。

图片来源:Waymo官网

不仅没法,单车智能这个这个问题图片也在不断暴露,例如把传感器都塞进车上,会大幅提高自动驾驶的研发及量产成本,尤其是激光雷达,目前有另一个 多就得数万甚至十几万元,根本不具备量产可行性。单车智能对高精度地图的要求非常高,但目前为止中国还未形成被委托人的高精度地图规范标准,技术方面高精度地图的动态实时更新能力也远可可不能否 能了满足自动驾驶实际驾驶场景的变换速度;实现L4+自动驾驶一定需要人工智能的介入,用以对这个道路交通参与者的行为和意图进行预判,但现阶段人工智能技术还有的是很性成熟期期期的句子图片 的句子的句子 ……

“所以尽管单车智能在过去十年里,可能性处置了自动驾驶90%的问题图片,这项技术距离真正的规模化商用还有很大的挑战。”华为车联网处置方案副部长王新然表示。可能性对于四百公里 自动驾驶汽车来说,业内普遍认为可可不能否 能了准确率和可靠性达到了99.9999%,即“ 6 个 9”,才有无真正合格的产品,达可可不能否 能了你这个级别,基本等于零。

正是基于那先 痛点,近两年业内又提出了V2X车路协同的技术路线。与单车智能相比,车路协同不仅着眼于车的智能,还侧重路的智慧人生,并通过将亲戚亲戚我们都我们都与云端进行联网,实现路网与车辆之间有效信息的协同感知和协同决策,从而达到自动驾驶的目的。现下太大的专家认为,自动驾驶汽车要在全场景、全工况下落地,车路协同是必经之路。

5G加持 开启自动驾驶上帝视角

在5G没法出来时候,车路协同项目的开展主却说基于4G技术。但可能性4G传输速度相对较慢——最高仅为200兆/S,意味网络速度速度高达200毫秒,这对于高速移动的车辆来说,基本实现不了实时控制,时候被认为是制约自动驾驶发展得重要因素。

比较之下,5G网络可能性可需要为车辆提供毫秒级超减速度,最高可达10GB/S的传输速度,以及每平方公里高达百万的连接数和超高可靠性,帮助车辆在远程环境感知、信息交互和协同控制等关键技术上取得突破,让车辆在面对繁复路况时响应减慢、行驶更安全,可谓实现车联网和自动驾驶的重要基石。

不怎么是在这个corner case中,仅仅依靠单车上的传感器,总会地处缺陷,Uber去年地处的自动驾驶致死事故却说有另一个 多很好的例子,另外还有特斯拉Model S的致命车祸,都充分表明了单车智能在感知方面的局限性。有了5G技术的加持,为汽车和道路基础设施提供大速度和减速度的网络,可需要为自动驾驶汽车提供高阶道路感知和精确导航服务,使车辆探测距离更远 ,范围更广,可不能否 很好地消除驾驶过程中的盲区和死角,时候信息的传输速度减慢,对紧急状况响应更很慢,大大提升自动驾驶汽车的安全性和可靠性。



图片来自:中国联通

时候在第六届世界互联网大会上亮相的5G自动微公交,据悉就可需要识别200米内的行人、机动车辆等障碍物,并通过车路云协同智能系统,掌控公里级范围的道路信息,赋予车辆超视距、无死角的“上帝视角”,从而做出避障、变道、减速运动、刹车等合理而安全的快速反应。该5G微公交面对繁复开放道路,能在200毫秒内作出反应,相较正常人200至200毫秒反应时间,大大提升了驾驶的安全性。

不仅没法,借助5G-V2X还可需要实现半自动/全自动驾驶下的信息共享,如道路车速引导、车量路径优化、道路流量优化等,大大提升道路尤其是十字路口的通行速度,如文章开头描述的驾驶场景,却说未来5G-V2X有另一个 多典型的驾驶场景,以及高精度地图下载、远程驾驶、编队行驶、代驾远程驾车、自动泊车入位等自动驾驶应用,发掘更多自动驾驶的落地路径。

中国通用技术集团联身后国移动在互联网大会期间展示的5G远程驾驶项目,却说5G和自动驾驶的融合应用,驾驶员在模拟驾驶舱通过5G网络进行人车交互,实时获取高清的车辆运行环境信息和车辆行驶状况信息,对远端道路上的车辆进行操作控制,实现远程驾驶。

看过你这个幕,有老外视频不禁发出了直击灵魂的一问“未来的出租车司机可需要在家工作吗?”

出租车司机可需要在家工作,笔者我却说知道,但可需要肯定的是,有了远程驾驶技术,诸如无人区、矿区、垃圾运送区域等危险及恶劣环境下的作业,可需要实现无人化,在提升操作速度的一并分省人力。

5G来了 自动驾驶依旧道阻且艰

鉴于5G对于自动驾驶的不可或缺,业内对这项技术翘首以盼多年,近日终于守得云开见月明。10月31日,在2019中国国际信息通信展览会上,工信部与中国移动、中国联通、中国电信、中国铁塔一并宣告启动5G商用,中国正式进入万物智能互联的新时代。

没法,5G来了,自动驾驶还远吗?

目前来看,尚远。

可能性5G自动驾驶的实现很大程度上依赖于5G网络的覆盖范围,可能性覆盖可可不能否 能了位,会意味信息传输速度不稳定,忽高忽低,这对自动驾驶汽车而言是非常危险的。而目前现状是,5G会优先在国内一线城市以及每项重点地区铺设,覆盖面还缺陷以支撑自动驾驶汽车的大规模运行。

具体来看,截至9月底中国联通已在40多个大中城市部署建设5G基站2.30万个,预计今年全年将建设4万个;中国电信5G基站建设数量与联通基本相当。中国移动相对多这个,目前已在全国200多个城市开展5G网络建设,并已在超过200个重点城市建成5G基站4万多个。其中仅北京地区,三大运营商就可能性建设5G基站超过1.3万座,开通5G基站超过1万座。

就区域而言,尽管此次三大运营商首批开通5G商用服务的城市有200个,然以一线城市覆盖面积较大,偏远地区受限于独立组网技术、建设成本及运营商战略布局等因素,信号覆盖较少。这意味,5G网络距国内全覆盖尚需时日,更遑论基于5G网络的自动驾驶落地,同样没法。

图片来自:中国联通

在安波福中央电气(上海)有限公司中国区总经理沈国樑看来,我我觉得中国的5G技术地处世界领先水平,普及速度也减慢,但可能性5G网络辐射面、信号覆盖范围是有另一个 多由点及面的动态过程,意味自动驾驶的实现过程也将先从大城市开始,时候随着相关条件的逐步性成熟期期期的句子图片 的句子的句子 ,慢慢向三四线城市可能性是这个县级市延伸。

“这就像汽车的普及一样,首先在一二线城市应用,等那先 地方的保有量逐步饱和了,再向三四线城市扩展。目前4G网络方面,国内所以地区可能性普及了,5G一段话,预计两三年内一二线城市有的是普及,五年之内肯定会在三四线城市普及,没法基于5G网络的自动驾驶也将是原来有另一个 多动态的落地过程。”沈国樑表示。

中国移动(上海)产业研究院副院长陈豫蓉也认为,5G-V2X和5G自动驾驶技术的推广将是有另一个 多渐进的过程,即先从每项区域、每项场景开始落地,时候逐步扩展到全区域、全场景。可能性基于5G-V2X的自动驾驶,尤其是高级别自动驾驶,对道路配套设施、产业链资源整合、前沿技术突破以及配套法规等有的是较高的要求,这决定了自动驾驶难以一蹴而就。

具体来看,陈豫蓉指出限定场景下的车路协同系统将率先落地,比如高速公路、矿区、港口、园区等,与那先 场景相对应的,则是自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等自动驾驶服务,均有望率先进行商业化量产。

可能性那先 封闭的场景闲杂人员相对较少,路况相对较简单,加带带范围限定,可需要很轻松地实现5G信号全覆盖,并对路况进行相应的改造,真正做到无死角感知,全路段自动驾驶。而全场景的自动驾驶,即使有了5G加持,也还有很长一段路要走。