汽车流通协会罗磊:新能源汽车保值率下降并非常态

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“新能源汽车的保值率下降趋势从不常态,新能源汽车的保值率未必较低,主怎么让不可能 存在问题市场供给和需求。怎么让,未来随着新能源汽车续航能力的提升,随着国家对进口电池的逐渐放开,新能源汽车的保值率会逐步得到改善。”

日前,中国汽车流通法学会副秘书长罗磊在接受证券时报·车资本记者专访时,宣告了近期新能源汽车保值率下跌的原困分析,并称五种下滑趋势从不常态。

中国汽车流通法学会副秘书长 罗磊

新能源车保值率持续下跌 电动车仅为33.5%

近日,中国汽车流通法学会发布《2019年7月中国汽车保值率报告》。报告显示,今年7月,新能源二手车保值率进一步下跌。

其中,插电式混动车型7月份保值率为45.5%,较之于上月下降了0.二个百分点;纯电动车型7月份保值率为33.5%,较上月下降0.7个百分点。

具体到品牌和产品层面,7月份新能源车保值率排名前三的分别是Model S、比亚迪唐DM、宝马五系插电式混动版本,保值率分别为100.9%、100.8%和47.0%。相比之下,传统燃油的二手车保值率靠前的企业五种数值普遍高于100%以上。

业内人士分析称,7月新能源二手车保值率下降的原困分析受到国五国六切换的影响,使得新车终端降价,进而原困分析二手车价格降低。

对此,罗磊告诉证券时报·车资本记者,新能源汽车保值率低,主怎么让不可能 存在问题市场供给和市场需求,目前国内的新能源汽车保有量约为100万辆,实际上可供流通的新能源二手车仅为40万 辆,这充分说明新能源汽车的二手车在供给和需求端总要非常微弱的。

“目前关于新能源二手车的检测评估标准还只有出来,你五种公司面对着新能源二手车根本不敢收,消费者怎么让敢买,只有先把标准明确了,也能引导朋友 找到五种行业的切入点,根据其性能和市场价值给予评估。”罗磊告诉证券时报·车资本记者,目前新能源汽车保值率的持续下跌从不常态,未来随着检测评估标准的完善,随着新能源汽车续航里程的提升,随着国家对于进口电池的放开,新能源汽车的保值率还是有望提升的。

此外,自动驾驶等智能化的技术介入后,也将逐渐成为新能源汽车的标配,那先 都将成为提高新能源汽车保值率的关键点。

新能源汽车“残值”管理需引起厂家重视

此前,中国汽车流通法学会在7月中国汽车保值率报告曾提到,目前,新能源价格仍然较高,用户期望的使用周期远高于换代周期;新车交付时,需将残值管理工作提前。

所谓“残值”,怎么让指车辆被消费者使用过完后 的市场价值,即经过了用户的充分体验和全面认知,此时的市场价值是客观的反馈,而总要厂商单方面的强制。

然而,在业内人士看来,新能源汽车不可能 其特殊性,其残值管理需用引起厂商的格外关注,并由厂商指导。

罗磊告诉证券时报·车资本记者,当下新能源汽车的二手车市场很难打开,不可能 电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原困分析,原困分析了新能源汽车的保值率较低。不可能 厂家能将残值管理走在前面,将进一步有助行业的发展。

事实上,目前首批上市的新能源汽车不可能 逐渐进入了置换周期,市场相关残值评估和标准的输出非常迫切,而厂商既都后能 完成第三方平台无法进行的三电监测,还都后能 新建流通渠道。再添加新能源汽车与智能网联的结合,厂商在进行车辆残值大数据采集时,也具备明显的优势。

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